船公司纷纷效仿马士基，中小货代要被抛弃了？

若曦

据媒体报道，越来越多货运代理声称，航运公司专注于大型货运代理和直接托运人（BCO），甚至有人怀疑，几家主要航运公司都在考虑与马士基类似的做法。

一位美国货代高管向媒体透露，根据他们了解的信息表明情况确实如此，航运公司不会明确表示不接收货运代理的货，但在订舱时会被告知没有舱位，或者价格上涨。

这可能是以后的发展趋势，也可能是船公司的策略。即便合同已按规定续签，问题依然存在。

也有货运代理表示，马士基的决定是航运公司迈出的第一步，他们面临的问题是，船公司向DHL、DSV、K+N和DB Schenker等大公司提供具有特殊条件的长期合同，而这一战略正在影响全球中小型货运代理公司，因为他们无法获得此类合同。

大公司签订长期合同会获得低于市场的运价，并且将舱位以低于船公司报价卖给小型货代。

有业内人士表示，大公司在他一条主打航线上的价格降低了大约30%，尤其在欧洲到南美的市场。“CMA CGM、Maersk、Hapag-Lloyd都不会和我们合作，我们最后的选择只有MSC，但是MSC的价格最高。”

据另一货代透露，一家船公司以“非正式”形式告诉他，船公司正在考虑将小型货代的运力减少40%。“如果船公司不放舱位给我们，或者减少我们的舱位，我们拿什么来维持服务？”

船公司并没有对此释放明确的信号，主要船公司之间互相效仿，也可能会以这种默许的方式将中小货代“拒之门外”。

不过，也有人持乐观态度，全球主要航运公司屈指可数，少数几家船公司是不可能“杀死”成千上万的货运代理，只是目前看存在这种风险罢了。