据今日俄罗斯网站20日报道，知名海事咨询机构Sea-Intelligence日前表示，与新冠疫情初期相比，当前红海航线的中断已经对全球供应链造成了更大的破坏。 Sea-Intelligence的一份报告称，目前船舶运力降幅是近年来的第二大降幅。影响更大的一次事件是超大型货轮“长赐”号搁浅导致苏伊士运河长达6天的“世纪大堵塞”，当时贸易陷入停滞的损失达到每天90亿美元。
据Sea-Intelligence的估计，目前全球约有10%的船队处于闲置状态。报告称，如果海运承运人多部署额外的船只，可以用来抵消当前的延误。 截至目前，一些企业声称集装箱船的延误已经冲击了公司的供应链。特斯拉、沃尔沃和米其林最近表示，他们旗下的一些工厂已被迫暂停生产。全球家居巨头宜家表示，公司的一些产品可能会出现交货延误。 值得注意的事，近段时间，多家汽车工厂因零件运输问题停产。其中日本铃木汽车位于匈牙利的唯一一家欧洲工厂将停产一周。更早之前，特斯拉宣布将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，沃尔沃汽车则在上周宣布该公司位于比利时根特的工厂将暂停生产三天。 上述多家知名车企欧洲工厂停产，均是因为运送零配件的船公司避开红海绕行南非好望角导致延期。为了避免停产，大众汽车调整了零部件的供应路线，从上个月开始就从苏伊士运河转向绕道好望角，此举使交货时间增加了两周。 亚欧之间汽车零部件的贸易非同小可。目前，欧洲汽车行业约7成的零部件都是通过红海从亚洲运输而来。 全球家居巨头宜家此前警告称，由于胡塞武装对前往苏伊士运河船只进行袭击，该公司的一些产品可能会出现交货延误。“苏伊士运河的局势将导致延误，并可能导致某些宜家产品的供应受限。”该公司表示，正在与运输供应商进行对话，以确保货物能够安全进行。 宜家还表示，正在评估其它供应路线选择，以确保其产品能够交付给客户。该公司的许多产品通常要经过红海和苏伊士运河，从亚洲的工厂运往欧洲和其它市场。 另外，克拉克森的最新数据显示，1月12日-16日红海地区船舶通行量（以总吨计）下降10%，同期进入亚丁湾区域的船舶较2023年平均水平大幅下降65%，其中油轮和气体运输船通行量明显降低，集装箱船通行量继续维持低位，以TEU计下降约90%。 多方努力之下，红海危机尚未缓和。在对抗升级的情况下，航运公司尚未恢复重返红海航线的信心。 上海国际航运研究中心发布的报告指出，根据港航大数据实验室分析显示，12月苏伊士运河与曼德海峡的船舶通过量较11月分别下滑22.5%和25.3%，但中资船舶通过量基本稳定。涉及该水域的中资头部船队中远海运集运与散运、洲际海运、中谷海运、中联航运等，均未改道或停航。 |
