印度内陆地区的进出口商目前已大大减轻了运费飙升的压力，然而新的内陆成本负担正在逼近。 据悉，印度铁路公司(Indian Railways)已宣布重新开始征收15%的旺季附加费，该附加费通常在10月到下一年6月期间征收，以利用季节性货运量激增的优势。2019年，为了缓解经济低迷带来的负荷，该公共交通公司暂停了这项费用征收。后来又出现了新冠疫情，给经济带来了意想不到的冲击。在2020-2021年期间，印度货运量从过去的经济挫折和疫情封锁造成的大范围中断中强劲反弹，使铁路当局能够动态调整定价。一份公告称：“经审查，主管部门决定，从2022年10月1日起，将按照2019年10月1日之前的规定征收旺季附加费。”据业内消息人士透露，印度铁路公司是印度政府旗下的一家法定机构，负责运营该国的国家铁路系统。该公司预计将从这项费用征收中获得约4.3亿美元的额外收入。根据现有数据，在截至今年3月的2021-2022财年，印度铁路公司的货运量同比增长15%。这种上升趋势一直延续到今年，该公司8月份的货运量达到了1.2亿吨的月度新高。在积极需求迹象的推动下，政府机构最近削减了其早些时候为满足政府的出口增长方针而针对满载箱和空箱运输实施的运输激励措施。空箱的关税减让幅度在今年4月由25%下调至15%，现在是10%，直到10月底。运输费是印度铁路公司向集装箱铁路公司收取的使用其全国基础设施网络的费用。
从印度北部的内陆集装箱仓库(ICDs)出发的火车货物构成了通过那瓦西瓦港(尼赫鲁港，JNPT)和蒙德拉(Mundra)港口的集装箱运输量的主要部分，尤其是后者的门户，因为它更接近北部内陆。
为印度贸易服务的集装箱航运公司一直在直言不讳地表示，他们积极努力将空箱重新安置，以满足高出口需求。根据集装箱航运协会(CSLA)的数据，2021年约有185万TEU的空箱被重新安置在市场上。CSLA执行董事Sunil Vaswani表示：“由于空集装箱重新安置到印度，以及航运公司引入了额外的运力，印度的出口在过去两年有所增长。” | 
